在不久前Hope与Lotus合作推出的那辆“未来场地车”HB·T引发的好奇和喧嚣趋于沉寂之际，大环赛王者Pinarello作出了他们在场地车领域的回应：意大利国家队将使用全新MAAT场地赛车征战2020年东京奥运会。这辆场地竞速利器在研发之初就与运动员紧密合作，特别为麦迪逊赛（Madison）和全能赛（Omnium）优化，同时增加的车架刚性也让它能在冲刺赛中勇夺先机。

上届里约奥运的Bolide HR

新车将于本周末在香港场地自行车世界杯上首次亮相（这也是除了UCI规则之外奥运赛车的另一道门槛），然后就将登上东京的舞台，助力个人全能赛卫冕冠军埃利亚·维维安尼（Elia Viviani）和追逐赛世界冠军、世界纪录保持者菲利波·加纳（Filippo Ganna）等意大利好手夺金。

未经涂装的Torayca T1100 1K碳纤维车架重1350克（比Bolide HR轻），新车架的特点是修长的上管和精悍的把立，二者的结合能在UCI规则内尽可能地增加前伸量，为运动员打造极致激进的骑行姿态。

2015年维金斯的一小时纪录战车，MAAT与之的区别就像F12之于F8

头管更低更粗，前叉更宽是MAAT的重要改动

作为一辆Pinarello，MAAT继承了Dogma系列标志性的不对称设计，旨在最大程度保证刚性和力量传递同时增加气动效益；另一方面，它沿袭了Bolide HR的基本轮廓，2015年维金斯正是用后者创造了一小时世界纪录——外观上最明显的改动来自微微弯曲并倾斜的上管。

三年前UCI决定取消3：1的长宽比限制，对厂商来说释放了许多设计空间。在MAAT上，前叉和坐管再次被削薄，官方声称“这两处设计已经在现有工艺下达到极致“。全新前叉更宽，达到75mm，产生的气流经过车身后部可以产生整流罩的效果，使车手腿部的气流也更加平顺，进一步降低空气阻力。

Think不对称设计也未缺席

此外头管尺寸加大，将前叉叉肩藏于其中；并且根据Pinarello的说法，粗壮的头管保留了公路自行车的空气动力学性能和转向功能，比常规TT车的操控方便许多。不过如果忽略官方话术，我们会发现MAAT的气动性能仅仅存在于工程软件中。相比之下，HB·T可是经过了南安普顿风洞的测试，证明了其激进设计的合理性。这么看来，MAAT还是一辆非常传统的车型。

HB·T，或Cyber Bike

在一体把组件上，可以再一次看到集成设计。新车把兼顾了气动性能和人体工学，采用紧凑型外形，提供80毫米Reach和125毫米Stack，外扩角度8.5度，把端外侧宽度38厘米。

很难想到有谁会自费购置这么一辆专为场地而生的赛车，但实际上，为了满足参赛要求MAAT必须提供市售版。因此，现在你就能向Pinarello经销商订购意大利国家队同款车架了，甚至明年一月Hope也能买到。在接下来的几个星期，随着场地车世界杯的赛程，可以预计我们能看到更多新款奥运战驹发布。

文章来源领骑网