新能源汽车在高速发展的同时，电池自燃问题却仍是一大痛点。据了解，为解决电池系统潜在的自燃问题，已有多家主机厂在车辆召回后不约而同选择了“锁电”，即通过改写电池管理系统的程序对续航水平和充电效率进行限制。虽然这能在一定程度上降低电池自燃风险，但也使用户体验大打折扣。

我们查阅某汽车投诉网站发现，多位车主投诉车辆系统升级后发生续航里程明显缩水、充电效率变慢等现象。

一位威马EX5车主反映，爱车在保养后发现车辆实际续航里程与购买时标称的400公里相差甚远，严重影响正常使用。原因是威马进行了“锁电”操作，且未经消费者同意就“锁电”10%以上，造成车辆电池充电变少，续航里程缩水。

“锁电”降低电池自燃风险原理是，减少电池负极充电时的锂离子嵌入量，从而不易发生过充，减少形成锂枝晶，是主动降额使用；有的是因为负极量设计过少，因此作为弥补而在后期限制充入的电量，属于被动降额使用。

入夏以来，新能源汽车自燃事故增多，主要是由于过充及锂枝晶形成的内短路导致出现自燃，同时，碰撞形成的内短路和外短路也可以形成燃烧。近期，国家市场监督管理总局发布两则涉及动力电池问题的召回通知，共召回17623辆电动汽车，皆因电池问题易引发热失控，存在安全隐患。

对于因电池问题召回的车辆，“锁电”只是补救措施，那么，目前应对新能源汽车自燃的最好办法是什么？

及安盾认为还是要从源头如配备车辆自动灭火系统来整体解决，车企要选择品质好的电池，更要选择安全高效的气溶胶自动灭火系统，不要为了降成本就在热管理、安全性等方面降低标准。车企要对车辆负责，更要对广大消费者负责。

实际上，新能源汽车消防，除了电池，最终还是离不开专用灭火装置装配为新能源汽车“上保险”。相关部委最新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。因此，安全这一核心痛点问题，正在更加为车企所重视。

及安盾研发总工程师张俊峰表示，及安盾以“不辜负每一次托付”的企业理念，成功研发出专用于新能源汽车锂电池箱的自动灭火装置，解决了靠传统灭火剂及灭火原理无法有效扑灭动力锂电池初始燃爆的难题。其中电池箱专用自动灭火装置、乘客舱固定灭火系统等火灾防控产品均有应用于新能源汽车。

这项安全技术的基本原理是，火灾发生时，及安盾消防热气溶胶自动灭火装置通过电启动或感温启动方式引发灭火药剂发生作用，迅速产生大量亚纳米级固相微粒和惰性气体混合物，以高浓度烟气状立体全淹没式作用于火灾发生的每个角落，通过化学抑制、物理降温、稀释氧气多重作用，快速高效扑灭火灾，对环境及人员无毒害。

及安盾热气溶胶自动灭火装置应用于福田汽车电池内舱

及安盾热气溶胶自动灭火装置应用于临沂公交

据相关行业人士称，“及安盾锂电气溶胶灭火装置技术其实并不是一项灭火的新技术，而是一项专为新能源汽车设计的安全技术。” 在他看来，“这项新技术简单易行，可以有效地防止电池热失控而造成的起火爆炸事故。

及安盾新能源汽车气溶胶自动灭火装置已经率先在城市公交系统试点应用，作为新一代消防灭火设备搭载于各新能源公交系列车型。值得注意的是，及安盾在小空间气体灭火研究中，已拥有专利160余项，是国内新能源交通运输、电力电网行业气溶胶自动灭火系统的主要品牌优质供应商之一，可适合在换电柜、充电柜、配电柜、新能源电池箱、新能源电池舱、新能源发动机舱等场景使用的专用自动灭火产品，并为华为、中国铁塔、国家电网等政企单位提供智能消防服务。