当你手中拿着一只100mm行程的F1RST 110前叉时你恐怕不会想到40年前的RST是做摩托车部件的，现在笔者车上的这条F1RST 110前叉能够提供压缩回弹速度的调节功能以及具备轻量化的空气弹簧；对RST来说转型也就是短短的20年间。

产品信息：

用途：XC越野

适配车轮尺寸：27.5英寸或29英寸

行程：80/100/120可调

铝合金舵管叉肩

弹簧介质：空气

重量：2.1KG

F1RST 110前叉通过通过调节活塞顶杆上部的金属平台可以实现80-100-120mm避震行程的设定，如果你看过早期RST前叉的相关内容，你就会知道这是一种提高零件通用性的做法，当然好处就是可以降低单只前叉的售价，但是与之对应的则是重量上会有所取舍。

对于初次入门的车友来说，面对崎岖的赛道用上120mm行程可以让你心中更加从容一些，实际上这款前叉的定位在我看来也就是中阶的定位，好用也不是很贵。

1.5英寸的椎管设计符合当下潮流，叉脚由镁合金制成并且也是筒轴规格，你可以自由使用27.5英寸或29英寸的轮组，但是前叉偏置距51mm是不能改变的，27.5轮组没有单独的型号。

前叉左侧为空气弹簧部分，右侧为阻尼调节旋钮，这套阻尼系统RST称之为OCR压缩回弹阻尼系统，通过旋钮的左右调节控制阻尼内油路孔径大小来调节压缩速度，当旋钮调节至最左侧时则前叉处于锁死状态，此时不可压缩回弹。

前叉产自台湾，叉脚底部为前叉使用注意事项

底部的回弹阻尼调节旋钮为铝合金打造，外表为红色的阳极镀层，并外加了一些纹理来增加摩擦力，方便使用者调节。

通过这颗旋钮可以让你针对不同颠簸的路况来调节回弹速度，在车把端提供始终如一的稳定操控体验。

另外这颗旋钮的工艺也有所调整，相对于早些年的先电镀再切削变成来如今的先切削完毕再电镀，整体的外观上显得更加精致。

点评：

当你需要面对技术下坡路段时，这根前叉可以提供足够的避震体验，支撑足够且反应较为顺畅。80/100/120的行程可以涵盖绝大部分XC越野山地车骑行的路段。通过前叉右侧旋钮可以快捷的调节前叉锁死以及压缩速度，如果你在车上没空操作的话，全程打开也不会让你感觉太多不适。打底是没有那么容易打底的，在越野路段你只管骑，其它的交给前叉去处理就可以了；当然，前提是你需要设定好合理的压缩和回弹速度，这两个功能几乎是当下山地车中高端的必备，当然得用起来啦。

XC越野山地车免不了很多的爬山路段，这也是这根前叉无法规避的问题，2.1KG的重量说实话确实不够轻，在爬坡时相对于顶尖的前叉来说反应还有待提升，下坡时的反应速度也会受到惯性的影响而不够迅速。但是这里作为参照的都是顶尖的竞品，你也无法奢求它们有顶尖性能的同时能够有RST这样价格。

如果你玩山地车，想要升级前叉，RST是中端的那个台阶。如果还没做好准备的话，先骑一段时间整车，再做考虑；毕竟大部分车友升到中端的归途想的都是顶级。