相比于丰田、本田的多方合资战略，虽然只有东风日产一家，但出色的产品实力同样得到广大消费者的认可。尤其是旗下的轩逸、逍客及奇骏等车型，在同级领域中一直都是名列前茅。

但值得关注的是，伴随着日产系列的销量不断拔高，所透漏出来的质量问题也日益严重。据11月份车质网的数据统计，轩逸、天籁及奇骏同时跻身于故障投诉前10名，而逍客也赫然出现在榜单之内，排名27位。而作为品牌的主力车型，四者最大的通病就是变速箱故障！

尽管上榜的天籁最典型问题是“车载互联和减震器异响”，但在不久以前同样因为变速箱问题使得故障数逐步攀升。例如奇骏的变速箱顿挫和无法换挡，2017款的变速箱故障数为152个，2019款的变速箱故障为460个；而轩逸的变速箱异响和发动机异响，2014款及2016款最为严重，分别为330个和240个。至于逍客的变速箱问题，2016款和2017款成了爆发区，同样占据了189个和160个。

根据车主们的投诉反馈，奇骏、轩逸及逍客的最大的巧合之处就在于变速箱故障多数病发于刚出保修期不久，导致在更换变速箱主体件时车主只能自掏腰包（这也就解释了为什么老款车型的投诉量异常高）。看似合情合理的故障处理，实则透露着日产变速箱本身的设计缺陷。

其实在很早之前，就有不少媒体曝光日产的变速箱缺陷问题，而在网上查阅“日产变速箱故障”似乎已到了泛滥成灾的地步，但对于日产官方而言似乎一直都是置若罔闻的状态，更不要提所谓的一系列召回工作。

根据相关媒体的分析，日产变速箱故障频发的原因有三种因素。其一，钢带质量差导致车辆行驶的时候就已经出现磨损，而一旦跑上大几千公里或者一两年以上，就会有大量的铁屑产生，从而衍生出变速箱故障（据《华车网》报道轩逸CVT用的是德国博世最廉价的钢带）。这就生成了之前有车主曾讲述过的场景，故障初发时4S店说属于正常现象，慢慢的拖到保修期以后查出真正问题，然后不再保修！

其二，电磁阀设计不合理及滤网过滤效果差，导致大部分铁屑被吸附后仍有少部分碎屑卡在油道和电磁阀中。而由于滤网的过滤性差，少许碎屑也会穿过滤网加剧电磁阀的磨损。而在诸多的投诉故障中，关于滑阀箱问题并不在少数，其更换成本维持在1万左右实在让消费者难以接受。

其三，曾有媒体调查，在国内本土生产的日产CVT变速箱主机厂并不具备专业化的组装水平。雇佣新手装配且不说，而且在装配上也不够严谨（据说掉在地上的零件本应报废，却继续使用装配）。而某4S店的技术主管爆料，不同的师傅装配出来的变速箱异响声音大小都不一样。

显然，关于变速箱顿挫。异响等问题已经成为日产系列的通病，而在过高利益驱使下也促使了偷工减料的手段。正如下文的专业人士解读，精简变速箱的配件可以使一台CVT可以节省800多元的制造成本。

写在最后：

日产大量爆发变速箱故障已成为不可推卸的事实，而在越来越多的声讨中希望日产官方能正视变速箱设计缺陷的问题。尽管能巧妙的控制在过了保修期之外，但有损品牌形象的行为必然会引起人们的得而诛之！