提到三菱，就会不由自主地想起曾经那个翻山越岭、随处可见的、有情怀、有实力的一辆硬派越野车——“山猫”帕杰罗。

不过，随着道路环境的改善，留给硬派越野车表演的也舞台越来越少，居家实用则成为了市场的主流，同时也开启了中国汽车市场百花齐放的时代。

2013年，算得上是家用SUV大爆发前的一个节点，也正是那个时候，三菱带着劲炫ASX来了。凭借着前辈“山猫”打下的良好口碑，劲炫ASX很快便赢得了市场的认可，在接下来的两年时间里销量异常稳定。

随后，越来越多的新车型出现，市场竞争程度越来越猛烈，已经上市两年多的劲炫ASX难免受到一点影响，市场表现有些跌宕起伏，但总体也算过得去，甚至还在这期间创造了自己的销量巅峰，可谓“姜还是老的辣”。

岁月如梭，一晃到了2019年，劲炫ASX也来到了换代的时候。有人说，SUV的红利已经过去，劲炫ASX恐怕来晚了。但是，我不这么认为，俗话说“好饭不怕晚”，只要有出色的产品力，再加上三菱一步步建立起来的良好基础和口碑，我相信它仍然能够赢得市场的认可。

12月7日晚上，三菱带着全新大改款的新劲炫ASX来到了山城重庆，于是让我有了一次与新劲炫ASX近距离接触的机会。实事求是，看到新劲炫ASX的第一眼我觉得有些张扬，但仔细打量之后，我却认为它张扬得很得体，一点也不浮夸。

比如它的大灯，一眼看去似乎它也采用了近来有点烂大街的分体式大灯，但凑近一看才知道，它其实是将雾灯和转向灯集成在了下方，而LED的远近光和日间行车灯依然保留在正经位置，并且集成为一体，很有科技感。

再比如车身尾部，并没有采用贯穿式的尾灯，相比老款，新劲炫ASX的尾灯则进行了重新设计，边角更为锐利，同时内部光源也同为LED，视觉上显得比老款精致许多。此外，全新样式的后保险杠也让年轻、运动的气息更为浓烈。

内饰和外观给人的感觉基本一致，双色的内饰和座椅给人一种很跳跃的视觉冲击感，据说有三种内饰风格可选，但再仔细看看，新劲炫ASX更多想要强调的其实是科技感和豪华感。比如，中控台上区域大面积运用了软性材料，方向盘下方加入了亮黑处理...而最为显眼的就是那一块10.1英寸的中控大屏，并且功能丰富，清晰度很高，UI设计简洁明了。

一直以来，三菱给人的印象并非那种玩豪华、玩科技的企业，但都9012年了，三菱玩起来也不差。值得一说的是，新劲炫ASX中控屏幕里搭载了一套来自广汽集团的菱云悦享智能系统，这套系统几乎能够实现目前同价位车型上的所有功能，包括人机交互、防盗追踪系统、道路救援系统、手机互联等。当然，安全配置也一样不少，包括7座安全气囊、电子制动力分配系统、紧急制动辅助系统以及同级别不可或缺的胎压监测系统等。

动力方面，新车继续搭载1.6L及2.0L自然吸气发动机，1.6L发动机最大功率124马力，149牛·米；2.0L发动机最大功率166马力，201牛·米，传动系统也将继续匹配5速手动和CVT无级变速箱。这两种动力总成数据参数不算非常出彩，但可曾想这样一辆家用SUV的用户需要那么大的动力吗？我认为，新劲炫ASX的动力对于绝大多数用户来说已经够用，并且成熟的动力总成也更加让人放心。

新劲炫ASX尺寸变化不大，长宽高分别为4366/1818/1640mm，轴距2670mm。作为一款紧凑型SUV，后备箱容积可能算是它的短板，其大小为384升，但对于一辆车的灵活运用或许比傻傻加大加长更有意义，新劲炫ASX后排座椅支持6/4分割放倒，同时可以自由折叠、倾斜，大大加强了实用性。2670mm的轴距在同级别也不小，前后排的空间可以满足大部分人的日常需求。1640mm的车身高度，头部空间基本不用担心。

作为三菱SUV家族最入门的车型，动力保持不变，新劲炫ASX加入了更多的豪华与科技配置，那么价格呢？官方指导价9.98-13.98万元，不仅比老款低了不少，也是三菱SUV家族第一次把价格下放至10万块以内，明显三菱非常有诚意地为用户做出了让步。同时，这也是另一个为什么我认为用户不用刻意去在乎新劲炫ASX的动力的原因之一。所谓有舍必有得，何况是白花花的真金白银呢？就同级别来讲，我认为新劲炫ASX的性价比已经高出了一大截。

写在最后

三菱一直是一个比较有“争议”的品牌，与马自达有些雷同，它们都对自己的东西非常坚持，马自达的坚持算是一种不随波逐流的个性，而三菱的坚持是一直以用户为基础的理念，两者没有高低，只有信仰不同。对于这次接触到的三菱新劲炫ASX，我的结论是它是一辆非常实用的家用SUV，无论是年轻人也好，还是其他不同年龄阶段的人也罢，它总有一个地方是适合你的。