从今年7月开始，车市“寒气”便蔓延整个新能源市场，一直到年底依然没有退散的迹象。尤其新能源市场，在大环境下逐渐走弱，频频出现的事件也让该领域受创，许多厂商陷入资金周转问题，不得已关闭线下门店。然而，从1-10交付盘点来看，造车新势力们似乎也不大理想。

根据交强险上险数据显示，国内排行前三的几乎是新势力第一梯队，分别是蔚来、威马和小鹏，而哪吒在近两月中，也开始奋力追赶，1-10月的总交付辆为6092辆，其余类似新特、零跑、电咖、云度等等落差较大，几乎是脱离前头的队伍。不得不提，特斯拉依旧是电动车里的王者，累计交付3.3万辆。

冷门车难走量

第一阶梯的造车新势力中，销量还算是有见涨，但也不乏冷门车系迟迟未能迎接新春。好比奇点和赛麟，上市那会赚足了噱头，但1-10月仅有个位数的上线量且都为单位上险，不同的是奇点8辆的成绩依旧是来自前两个季度iS6的上线，而麒麟推出迈迈则在9月和10月分别实现了3-4辆的上险。偏冷门的品牌确实前路难行。

近几个月比较热火的冷门车型国金GM3，作为开放MPV电动车市场的品牌，目前已累计上险54辆，其中个人上险5辆，按照这样的趋势，或许未来市场更多会投向单位购车。 理想列为被执行人？成绩还要看明年

就在12月3日，理想汽车被列为被执行人，执行标的金额超三千万，这也是继9月之后，理想汽车再次被列为被执人，难道是销量跟不上亏本了？对此，理想公关部负责人表示，这是力帆汽车历史遗留的问题，与理想汽车并无过多关系，并且表示不会接受力帆汽车的任何债务。

虽然最后理想汽车已澄清问题，但销量不涨的事实依然难以掩饰。从目前鼻批量交付来看，一直没有面向个人用户，而上线的187辆也均来自单位。看来今年理想汽车估计不会有太大的突破，如果需要与第一阶梯的新势力抗衡，估计得明年再战。

和理想汽车同样未能达标的还有零跑S01，8月开始，个人用户交付量达到3位数，主要上牌地区以杭州为主。1-10月，领跑累计交付692辆，今年1万辆的交付目标估计是无法达成。 对租赁市场过于依赖

其实不管是新势力还是传统车企，在新能源上大多会考租赁市场助推，就拿哪吒NO1来说，原本今年前五月一直不温不火，且在6月赶上了国家补贴红利，上线量直线上涨1820辆，当然，提前透支也导致了7月销量跌破两位数水平，从中可以看出租赁市场的作用性。

之后的三个月，哪吒也努力通过大客户的拉动，将销量成功拉升回第一阶梯的位置。目前哪吒NO1共有305辆交付给出租租赁使用，单位上险共计1706辆，不过，过渡依赖租赁市场，后续产品推进难免会受到影响。 特斯拉Model 3一骑红尘

特斯拉虽然并不是新势力一员，但对于国内外庞大的客户群体来说，却是新势力们不容小觑的对手。而目前进口特斯拉在中国累计交付了3.3万辆，虽然与同期全球销量27.4万辆相比，中国地区仅仅占特斯拉总销量的一部分，但纯电市场，1-10月上险量仅次于比亚迪、北汽新能源、吉利汽车和奇瑞汽车，不过，特斯拉仅是Model 3就足以支撑市场。

明年新能源市场依旧会相当精彩，但对于造车新势力来说，明年是否有突破又或者能否维持销量趋势，或许的看各家车企产品力的表现，此外，随着上海超级国产的建设，特斯拉国产化会带来怎样的影响，或许对于新势力们是一种挑战。