每年负责“收尾”的广州车展，似乎已经成为了车企在本年度最后一次的“例行公事”。作为每年国内最后一次的A类车展，期间发布的新车无疑将对下一年的汽车市场整体环境构成重要的引导作用。

与此前的上海车展，成都车展一样，多数品牌都在大力发展纯电动或者混动车型，本届2019广州车展也不例外。据了解，在本届车展上，新能源展车共有182台，占总车型的1/5，也是历届广州车展展出最多新能源车型的一次。

对比去年，今年各家车企在新能源领域明显发力，国内外各家企业都将重点市场放在了中国这个全球最大单一市场上，各家车企的竞争也俞显激烈。

自主品牌：努力打破天花板

一直以来，新能源市场都是自主品牌占据了绝对优势。从2019前10月新能源乘用车个人用户上险数据来看，自主品牌车型占比则超过了75%。而随着消费者对于新能源接受度的提高，品质升级成为了自主品牌的主要目标，广汽新能源、上汽、吉利、长城在内的自主品牌均大力谋求品牌向上，集中升级旗下车型。

广汽新能源Aion LX尽管在10月就已上市，但是仍不妨碍其称为自主品牌新能源产品中的亮点。外观和内饰设计、ADiGO智能生态系统、650km NEDC续航、以及3.9秒的零百加速时间，让Aion LX拥有足够的底气与合资甚至进口豪华车一战。

作为长城汽车的高端品牌，WEY则带来了基于全新Pi4插电技术平台的WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV；而上汽则带来了RX5 eMAX插电混动版；长安则是基于CS55 PLUS打造的E-Rock，同样品质不俗。

可以看出，目前面对外资品牌的大举进入，自主品牌已经开始逐渐剥离以往廉价的印象，表现出相当强的竞争力，同时在品质上也有了极大的提升，面对压力，自主品牌正在向上努力打破天花板。

外资品牌：努力更换赛道

在明年新能源汽车补贴即将退出背景下，本届广州车展新能源汽车领域，外资品牌也开始努力向着新能源化进行转型，以求在之后能够在中国市场当中占据一席之地，纷纷推出了新能源以及纯电车型。

本届车展上，大众在中国市场正式展开大规模电动化攻势，旗下品牌纷纷开花，作为保时捷“触电”的第一款车型，Taycan在年末的广州终于与普通消费者相见，同时带来的还有第一台纯电动赛车99X electric；而奥迪则带来了e-tron与Q2L e-tron两款纯电动车。

按照规划，至2020年，大众将基于现有车型推出10款新能源版本；至2023年，将有10款纯电动ID.车型面市。至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。

除了刚刚上市的EQC之外，梅赛德斯-奔驰VISION EQS概念车也在广州车展上完成国内首发，外资豪华品牌的电动化转型速度正在加快。

除了豪华车以外，合资品牌也同样在发力，对于自主品牌的压力进一步加大。雪佛兰在本届车展上发布首款电动车畅巡；东风标致带来标致e-2008；起亚K3纯电版也在本次车展亮相。诸多合资品牌将价格下探到自主品牌区间，无疑使得自主品牌将持续承压。

造车新势力：一半海水一半火焰

扎根本土的造车新势力在此次的广州车展上继续出现了分层的态势：拜腾旗下首款车型M-Byte迎来量产版车型首发；小鹏旗下的第二款产品P7也正式发布，新车定位于纯电中型轿车谱系，这对于只有一款G3 SUV车型小鹏来说，在产品线进行了相互弥补，占领更多的细分市场。

而威马汽车将带来旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus车型并公布价格，领先的造车新势力们已经开始慢慢站上主流的舞台。

尽管有诸多造车新势力在此次的车展上亮相，但仍旧有不少品牌缺席，包括敏安、绿驰、奇点、理想等造车新势力，缺席此次车展的造车新势力，多数都未实现量产交付。一边是部分造车新势力首款车的“难产”，另一边是部分造车新势力的高调“秀肌肉”。面对着2020年自主品牌与外资品牌的围剿之下，留给造车新势力的生存空间将越来越少，或许有的品牌将永久“沉默”。

总体来说，本届广州车展，新能源持续成为重头戏，自主品牌凭借多年积累的经验，开始努力向着天花板进军，在“后补贴时代”由政策市转向市场化的阶段，开始更多的考量消费者的需求来对产品进行更新换代。外资品牌则看准了补贴退坡后市场转换的时间差，杀入国内市场，凭借着品牌效应和技术储备来压制自主品牌。而新势力则在双方的夹击之下，出现了明显的分化趋势。

在这个因为补贴而野蛮生长的中国市场，现已经逐渐回归理性，而各家车企在激烈竞争的同时，也将越来越好的产品带到了消费者的眼前，这是作为普通消费者来说最大的一件幸事！