现代在中国市场的复苏之路因为车市的整体萎靡而变得更加曲折，在外部环境不够乐观的情况下，唯有从内部提升才能稳住阵脚，现代集团也因此开启了以“技术”重塑品牌号召力的路线。在今年3月份，现代汽车发布了第三代平台——GMP平台，技术升级之后的GMP平台将作为现代汽车未来一代产品的核心。在2019广州车展，该平台在北京现代展台进行了展示，让我们一起来了解一下。

平台或架构是新时代汽车产业最为重要的技术之一，平台化或架构化带来的研发效率提升、生产成本降低、产品更迭速度提升等对于车企的重要性不言而喻，一个平台或架构不单单为一款车型服务，而是决定着一代或几代产品矩阵，我们往往可以从一个平台或架构看到这个车企未来数十年间的产品特性和技术应用。

明年四月份即将上市的第十代索纳塔车型将成为GMP平台的首款量产车型，以其为开端，GMP平台下的全新产品矩阵将逐步得到完善。此前，现代的第一代和第二代平台都以索纳塔作为首款量产车型，在第三代平台上这一策略得到了延续。

现代GMP平台可以细分为燃油平台和新能源平台，两个细分平台分别命名为i-GMP平台和e-GMP平台，全新GMP平台集成了现代汽车最新的技术研发成果，并考虑到了未来汽车的发展方向以及用户的需求，对设计、安全性、操控性、动力适配性、经济性等多方面进行了革新。

现代第三代平台——GMP平台

现代GMP平台通过对车身结构的重新设计，使得该平台下的第十代索纳塔具备更运动的造型、更宽敞的空间以及更低风阻系数。GMP平台通过对发动机舱结构进行优化，有效的缩短了前悬长度，使得前驱车型具备后驱车型的外观形态，同时轴距得到了有效扩展，车内乘坐空间更加宽敞。

身高180cm的体验者在调整好驾驶位的坐姿后换到后排，腿部空间依旧非常宽裕。

动力与操控方面，GMP平台可以兼容纯燃油、HEV混动和PHEV混动等多种动力系统，在搭载配备有电池的新能源动力系统时，GMP平台将主要部件及电池等沉重的配件移动至车体的中心位置，并将安装位置也向下移动，通过优化车身的重量配置，缩小惯性扭矩，提高车型的运动性能。

全新一代平台车型搭载的发动机将配备CVVL可变气门升程技术，通过对气门升程的调节来兼顾车辆的燃油经济性和动力性。

以第十代索纳塔为例，GMP平台下的车型前悬挂将会采用麦弗逊式独立悬挂结构，在索纳塔车型上，其下摆臂采用了铝合金材质，在确保刚性的同时可以有效降低簧下质量。当然，在定位稍低的其他车型上，其下摆臂材质大概率会发生变化。

后悬挂结构采用E型多连杆式独立悬挂结构，对于舒适性以及操控性有着更好的平衡能力。弹簧与减震器分离式的布置形式可以实现更灵活的布置，对于乘坐空间的影响较小。其下摆臂采用了冲压钢板材质，后转向节则延续了铝合金材质，这样的搭配使得成本和轻量化得到了很好的兼顾。

在安全性方面，车身的主要位置采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使新平台下的车身平均强度提高了10%以上，当然，更高的车身强度并没有牺牲车辆的轻量化表现，车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55kg以上。

发生碰撞时，第三代平台的多重骨架结构引擎室可以有效分散车体吸收的冲击力，冲击力经防撞梁和吸能盒后会被车架前纵梁、副车架纵梁和车架发动机舱前纵梁三路传递路径进行分散，这样的结构设计在发生碰撞时可以减轻对车内乘员的伤害。

车辆的前防撞梁采用了高强度合金钢材质，面对比较小的冲击保护发动机舱水箱、中冷器等结构，避免车辆受到严重损伤，在面对比较大的冲击时可以避免撞击物过度侵入发动机舱。

防撞钢梁后通过吸能盒与车架纵梁相连，吸能盒表面设置有溃缩引导槽，当发生碰撞时，吸能盒溃缩变形可以吸收一定的碰撞能量，减轻碰撞冲击。

出于轻量化的目的，该平台下的后防撞梁未采用高强度合金钢和铝合金等金属材质，而是采用了比较轻的复合材料，当然，任何事物都具有两面性，这样的设计虽然带来了更好的轻量化和更低的成本，但是其强度要偏弱一些，在抵御追尾事故时会有一定的劣势。

编辑点评：全新平台或架构对于一家车企的影响力无疑是巨大的，这一点我们可以通过此前丰田TNGA架构得到印证。现代GMP平台的推出将推动现代新一代产品向着年轻化方面发展，这一点我们可以从设计以及操控性上得到明显的答案，另外，全新平台下的产品也会更加注重消费者对于空间、安全性的要求。与此同时，逐步严苛的排放与环保法规也在新平台的考虑范围内。从明年开始，我们将切身感受到现代GMP平台带来的影响力，该平台下的产品是否能经得起市场考验，时间会告诉我们答案。