“6.18-7.18万元！对于合资品牌的电动车来说，能把价格下探到6万元的级别，已经非常不易，这也让壹哥对它充满了期待！”

e诺是东风雷诺推出的首款电动车型，补贴后6.18-7.18万元的售价不仅让它成为市面上最便宜的合资品牌电动车，同时也和奇瑞eQ1、欧拉R1、比亚迪e1这些自主品牌的产品形成了直接竞争关系。

那么除了充满诱惑力的价格以外，e诺的产品实力究竟如何？

车小，但空间令人满意

同样的价格区间里，奇瑞eQ1以及比亚迪e1这些车型被定位为微型车，但雷诺e诺凭借着3735mm的车身长度和2423mm的轴距，成功晋级为了小型SUV。

车身尺寸上的优势，也在车内空间中得到了体现。e诺的后排腿部空间没有想象中的局促，对于身高180cm的乘客来说，腿部空间刚刚够用，而头部还有充足的空间。但如果你是身高160cm的女生（如图），坐在后排不会有任何的压力。

其实，对于后排乘客来说，真正的烦恼在于储物空间，由于后排两侧车门没有配备储物槽，因此物品只能放在前排座椅后方的储物袋内。

好在，前排的储物空间令人满意，不仅是前排车门储物槽尺寸很大，而且位于挡位旋钮前方和后方的储物槽以及手套箱空间均也十分可观。除此之外，e诺还拥有300L的后备厢容积，若想拉一些大尺寸的物品，后排座椅还可以整体放倒。

价格压低，配置和做工会做减法吗？

e诺共推出三款车型，对于售价仅为6.18万元的入门版车型来说，除了必备的前排驾驶座安全气囊、ABS防抱死以及LED日间行车灯以外，其它配置几乎为零，不仅外后视镜为手动调节，甚至连音响系统也并未配备。

如果你愿意多花1万元选择顶配车型，在配置上会有明显改观。不仅能够拥有驻车雷达、倒车影像、电动调节外后视镜、后雨刮和PM2.5过滤装置，同时还配备了使用智能车机系统的8英寸显示屏。

值得一提的是，智能车机系统操作流畅，功能性比较全面，支持在线导航、在线音乐、天气预报以及查看车辆信息。只不过壹哥在体验过程中出现了一次死机的情况，重启车辆便恢复了正常。但对于这种软件层面的问题大家不必过于担心，因为这套车机系统支持OTA升级，预计在后续更新中可以得到解决。

做工方面，e诺并没有因为价格低而做减法，依然保持了合资品牌应有的水准。内饰面板之间的缝隙匀称，而且物理按键以及旋钮操作起来也不会有廉价感。只不过，在中控台以及车门面板等处，使用了硬质塑料材质，但考虑到e诺的售价，此类用料也在情理之中。

#城市通勤续航够用#

相比价格和配置，消费者更加关注的是电动车的续航里程。e诺配备了容量为28.8kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程271km。

对于现在动辄400公里的纯电动车来说，e诺的续航里程确实不占优势。但不要忘记，它的使用场景为城市内的道路通勤，271km的续航里程在城市中使用完全够用，售价也仅为6.18-7.18万元。当然，这也反映出e诺并不适合那些有跨城需求的消费者。

e诺支持快充和慢充，在7kW慢充状态下，电池完全充满仅需4小时。当充电功率大于30kW进行快充时，30分钟就可以将电池电量从30%充至80%。

#行驶质感一流#

雷诺e诺搭载了一台电动机，最大马力45Ps，峰值扭矩125N·m。虽然在动力参数上并不亮眼，但921kg的超轻整备质量足以弥补动力上的不足。

从实际体验上来看，雷诺e诺在中低速的加速表现令人满意，动力响应积极，提速非常轻快，在超车时会给你足够的信心。

顶配版的e诺提供了标准和经济两种驾驶模式。相比之下，经济模式的动能回收所产生的制动效果和拖拽感更为明显，但在接受范围以内，不会影响驾乘的舒适性。

底盘的调教是雷诺e诺的优势，它使用了前麦弗逊式/后扭力梁的悬架结构，悬架的调教比较硬朗，同时有一定的韧性，整体偏向运动风格，对破碎以及坑洼路面的反馈比较清晰。此外，悬架在弯中对车身的支撑十分到位，只不过由于该车使用了165的窄胎，在一定程度上影响了e诺在弯中动态性能的发挥。

写在最后：对于合资品牌的电动车型来说，能把价格下探到6.18-7.18万元，已经是一件非常不容易的事情了。更重要的是，在做工以及行驶品质方面，没有因低廉的售价而进行妥协。

在价格、配置和续航相差不多的情况下，与同价位的自主品牌相比，e诺合资品牌的身份更能吸引消费者，这是它的优势所在。如果你有城市内的通勤需求，那么雷诺e诺值得考虑。